對應開發現場的課題，使用電流感測器CT6833/CT6834後所帶來的變化

• 

本次協助的顧客

日本國內知名自動車廠，一直以來都是使用HIOKI的高精度電流感測器。但是，車內狹窄的空間，不適合使用大型的電流感測器，讓客戶十分困擾。
為此，HIOKI的工程師開發了新的電流感測器，將感測器的尺寸縮到最小，並克服了小型無法精確的難題，成功打造小型且高精度的電流感測器。在多個客戶端的評價中，尤其獲得測試團隊的好評。

實際使用且進行測試的工程師表示：
「多虧了這個小型電流感測器，以往都需要改造線纜才能進行測量作業，如此一來測量作業時間大約縮短了30%。」
 

導入前的過程

汽車量產檢查中，會使用「底盤測功機（台上行駛測試裝置）」依照一定的規範進行行駛測試。在此過程中，會確認電池的電力消耗量以及透過再生煞車所回收的電力量，對車輛的油耗與續航距離產生的影響。
因此，為了將消耗電力的累積值反映為油耗與續航距離的修正值，就必須高精度地測量各電池的電流。

以往要安裝電流感測器時，必須將連接在電池端子的電纜拆除，並加裝延長線進行額外的配線作業，這樣的方式存在以下幾項課題。

• 會有損害車輛配線或樹脂零件的風險，對車輛品質造成影響
• 連接延長線時可能會有短路、觸電等，危害作業人員安全的風險
• 電流測量時需要配線或進行夾取作業，一台車就需要花上20分鐘進行安裝

客戶選擇HIOKI的主要理由

能確保作業人員的安全、設置時間縮到最小，並降低零件損傷的風險。汽車開發團隊表示一直在尋找無需使用延長線，可直接勾取導體的電流感測器。這個新研發的感測器，不僅有緊湊的外型，還維持了與過往相同等級的精度。

這次選擇了CT6833與CT6834作為解決方案。最主要的原因，是他比以往的感測器還小了50%，還具有±0.07%的優秀DC精度。
透過多個使用者的評價，確認了這個感測器對於測試團隊是有幫助的。

評價要點

• 橢圓形的勾表構造，可以不使用延長線就能輕易在狹窄處夾取。

• 無須加工線纜也不會對線纜造成傷害。
• 將新型與過往的電流感測器夾在同一台測試車輛上，並在底盤測功機上進行WLTC的模擬行駛測試。兩個電流感測器的電流累算結果，最大偏差值僅0.061%以内，表示具有優秀的一慣性。因此，可以得知新型電流感測器也符合法規所要求的測量精度。

 

導入後的效果

將產品導入後，現場可獲得以下的成果。

• 設置電流感測器的作業時間縮短30%，提升測試準備的效率。
• 透過高精度測量，在開發初期階段能更加快速的檢測出問題並解決。
• 對於溫度變化的穩定性高，在需要長時間測量的WLTP與 SAE J1634標準測試也能保持一致的讀取數值。
• 以不傷害配線與端子的設置方式，對車輛的物理性負擔減少，提升車輛的品質保證。
• 透過勾表連接，無須會有觸電風險的手動配線作業，提升作業人員的安全性。

電流感測器CT6833/CT6834是對EV・油電混合車開發所不可或缺的「高精度」「緊湊」「現場對應能力」多種能力兼顧的電流感測器。
不僅僅擴充了測量現場的自由度，過往存在的作業工程、安全風險與車兩品質的影響等問題都能一舉解決，提高現場測量的評價。
透過來自開發現場的各種聲音所誕生的這個工具，是為新世代車輛開發速度與品質上升不可或缺的。