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非接觸式CAN感測器SP7001, SP7002返回上一頁

概 要

只需夾住線纜外層即可輕鬆取得CAN訊號

  • 想取得CAN FD/CAN數據時,只需夾住線纜即可馬上取得訊號
  • 不會對CAN匯流排或ECU造成影響
  • 可對應對可靠信有高要求的開發/評估場合

非接觸式CAN感測器SP7000系列(SP7001-90/SP7002-90)

輕鬆、快速地取得過往難以獲取的汽車CAN FD/CAN數據(SP7001-95)

無需對CAN匯流排 (通訊線路)進行加工,可以直接從線纜外層獲取汽車電子控制中不可欠缺的車載網絡「CAN」訊號。
不必像傳統做法對CAN匯流排進行繁複的加工,可以輕鬆且即時地監控CAN(Controller Area Network,簡稱CAN或者CAN bus,控制器區域網路)。
也因為沒有對車輛線纜進行加工處理,故不會對測試車輛(測量目標)造成品質面的影響。也可以和您使用的CAN工具或測量儀器搭配使用。

無需對CAN匯流排 (通訊線路)進行加工,可以直接從線纜外層獲取汽車電子控制中不可欠缺的車載網絡「CAN」訊號。
不必像傳統做法對CAN匯流排進行繁複的加工,可以輕鬆且即時地監控CAN(Controller Area Network,簡稱CAN或者CAN bus,控制器區域網路)。
也因為沒有對車輛線纜進行加工處理,故不會對測試車輛(測量目標)造成品質面的影響。也可以和您使用的CAN工具或測量儀器搭配使用。

直接在絕緣層上獲取車載網路CAN信號

非接觸式CAN感測器可以直接在絕緣層的差分匯流排上獲取CAN信號。
不影響ECU(電子控制單元),實現穩定分析,縮短測量前的工時。

非接觸式CAN感測器可以直接在絕緣層的差分匯流排上獲取CAN信號。
不影響ECU(電子控制單元),實現穩定分析,縮短測量前的工時。

透過新的測量方式大幅削減作業時間

無須製作子線束或是剝除線纜外層!
直接夾住線纜即可取得CAN訊號,大幅縮短試驗的準備工時。

無須製作子線束或是剝除線纜外層!
直接夾住線纜即可取得CAN訊號,大幅縮短試驗的準備工時。

簡單安裝

1. 單手操作,打開感測器前端
2. 將打開的前端勾住線纜(測量對象)
3. 手放開後會自動固定

1. 單手操作,打開感測器前端
2. 將打開的前端勾住線纜(測量對象)
3. 手放開後會自動固定

不傷線纜、單手操作輕鬆又簡單

單手即可控制感測器前端的開闔。
即便線纜位於深處或狹窄處,也可迅速夾住線纜外層進行測量。

單手即可控制感測器前端的開闔。
即便線纜位於深處或狹窄處,也可迅速夾住線纜外層進行測量。

可直接連接至客戶現有的CAN分析系統

CAN輸出埠的引腳配置為業界標準通用型。持有像Vector公司的CAN分析系統的客戶,在CAN分析系統的輸入端子側(D-sub 9pin)連接上本產品即可使用。

CAN輸出埠的引腳配置為業界標準通用型。持有像Vector公司的CAN分析系統的客戶,在CAN分析系統的輸入端子側(D-sub 9pin)連接上本產品即可使用。

可在-40℃~85℃的溫度環境中使用

可在車輛實驗要求的-40℃~85℃的溫度環境下獲取CAN訊號。

可在車輛實驗要求的-40℃~85℃的溫度環境下獲取CAN訊號。

連接時無需擔心CAN匯流排的極性

即使將CAN匯流排的極性(CAN_High/CAN_Low)接反了,也可透過「輸入極性自動模式*」進行輸入極性的自動切換,正常獲取CAN訊號。
*當CAN匯流排負載係數在5%以上時動作。

即使將CAN匯流排的極性(CAN_High/CAN_Low)接反了,也可透過「輸入極性自動模式*」進行輸入極性的自動切換,正常獲取CAN訊號。
*當CAN匯流排負載係數在5%以上時動作。

可適應各種條件的靈敏度切換功能

CAN訊號的振幅小於CAN規格的情況,或因線纜條件無法檢測出訊號時,可利用「高靈敏度模式*」來提高檢測範圍。
*平時請使用耐震動性和耐干擾性最佳化的「普通模式」

CAN訊號的振幅小於CAN規格的情況,或因線纜條件無法檢測出訊號時,可利用「高靈敏度模式*」來提高檢測範圍。
*平時請使用耐震動性和耐干擾性最佳化的「普通模式」

不會觸發ECU的安全鎖定功能

本產品採用的信號獲取方式不會改變CAN匯流排的電氣特性。即使搭載了檢測CAN匯流排電氣特性變化的ECU安全鎖,也可毫無顧忌的進行測量。

本產品採用的信號獲取方式不會改變CAN匯流排的電氣特性。即使搭載了檢測CAN匯流排電氣特性變化的ECU安全鎖,也可毫無顧忌的進行測量。

能應對行駛試驗的抗震性能

具備適應各種路面環境行駛試驗的抗震性能,不只是測試用路面,還能對應車輛在實際公路環境下的行駛試驗,無論何種路面都能獲取穩定的CAN訊號。
耐震動性JIS D 1601: 1995 5.3(1)
1類: 乘用車, 條件: A類 相當, 震動加速度: 45 m/s2 (4.6G)

具備適應各種路面環境行駛試驗的抗震性能,不只是測試用路面,還能對應車輛在實際公路環境下的行駛試驗,無論何種路面都能獲取穩定的CAN訊號。
耐震動性JIS D 1601: 1995 5.3(1)
1類: 乘用車, 條件: A類 相當, 震動加速度: 45 m/s2 (4.6G)

EV/HV適用的抗干擾性能

具備優秀的抗干擾性能,能對應各種干擾環境。
即使是搭載了先進電子設備的EV/HV車輛,也能獲取穩定的CAN訊號。

具備優秀的抗干擾性能,能對應各種干擾環境。
即使是搭載了先進電子設備的EV/HV車輛,也能獲取穩定的CAN訊號。

沒有對車輛施加改造,可在實際工況下進行行駛試驗

以非接觸方式獲取信號,能應對無法改造CAN匯流排的試驗。可靈活用於ADAS(高級駕駛輔助系統)或自動駕駛的研發。

以非接觸方式獲取信號,能應對無法改造CAN匯流排的試驗。可靈活用於ADAS(高級駕駛輔助系統)或自動駕駛的研發。

獲取不遜於接觸方式的CAN信號

雖是非接觸檢測方式,但不會丟失信號,能獲取與接觸方式同樣準確的CAN信號。並且,在CAN信號檢測的延遲方面做到了僅有130ns的微小誤差,保持了測量的即時性。

雖是非接觸檢測方式,但不會丟失信號,能獲取與接觸方式同樣準確的CAN信號。並且,在CAN信號檢測的延遲方面做到了僅有130ns的微小誤差,保持了測量的即時性。

CAN FD高速信號標準也能適用的非接觸檢測方式

非接觸方式與接觸方式不同,即使測試CAN匯流排也不會使原本的信號失真。不會由於通訊品質差而引發通訊錯誤。

非接觸方式與接觸方式不同,即使測試CAN匯流排也不會使原本的信號失真。不會由於通訊品質差而引發通訊錯誤。

發生頻率低的事件也能準確地還原

非接觸式CAN感測器不會對CAN匯流排的電氣特性造成影響。
因此,只有非接觸式方式才能準確地還原發生頻率低的CAN錯誤事件。

非接觸式CAN感測器不會對CAN匯流排的電氣特性造成影響。
因此,只有非接觸式方式才能準確地還原發生頻率低的CAN錯誤事件。

無需透過中央閘道即可採集信號

透過用於車輛故障診斷的OBDII介面,只能獲取到極小一部分CAN信號。而使用本產品連接車輛內的CAN匯流排,即可獲取全部的CAN信號。

透過用於車輛故障診斷的OBDII介面,只能獲取到極小一部分CAN信號。而使用本產品連接車輛內的CAN匯流排,即可獲取全部的CAN信號。

車輛研發的“單元測試-車輛測試”流程的理想選擇

1. 減少車輛測試的準備/復原工時
無需做子線束或是加工電纜等繁雜準備,可直接獲取CAN數據。
並且,測試完成後只需拆下感測器即可,不會對車輛造成任何影響。
2. 絕緣設計保證外施干擾試驗的安全性
在進行外施干擾等試驗中,需確認車輛感測器或ECU狀態時,採用了絕緣設計的本產品能保護連接在輸出端的設備不受干擾影響,從而避免故障及誤動作。
3. 順利驗證
即使是因為驗證而需要變更安裝的零件進行重新評估的緊急場合,也可輕鬆進行單體/組合評估。

1. 減少車輛測試的準備/復原工時
無需做子線束或是加工電纜等繁雜準備,可直接獲取CAN數據。
並且,測試完成後只需拆下感測器即可,不會對車輛造成任何影響。
2. 絕緣設計保證外施干擾試驗的安全性
在進行外施干擾等試驗中,需確認車輛感測器或ECU狀態時,採用了絕緣設計的本產品能保護連接在輸出端的設備不受干擾影響,從而避免故障及誤動作。
3. 順利驗證
即使是因為驗證而需要變更安裝的零件進行重新評估的緊急場合,也可輕鬆進行單體/組合評估。

車輛的設備電子化的情報量的增加

隨著以ADAS為代表的安全裝置的豐富以及自動行駛車輛的普及,車輛上搭載的ECU數量也在劇增,CAN匯流排變得越來越複雜。如果使用非接觸式CAN感測器,就能輕鬆從複雜的匯流排中獲取想要的資訊。

隨著以ADAS為代表的安全裝置的豐富以及自動行駛車輛的普及,車輛上搭載的ECU數量也在劇增,CAN匯流排變得越來越複雜。如果使用非接觸式CAN感測器,就能輕鬆從複雜的匯流排中獲取想要的資訊。

可以在各種領域獲取CAN訊號

不光汽車,有 CAN訊號應用的各種行業都能使用。

不光汽車,有 CAN信號應用的各種行業都能使用。

產品基本結構

使用本產品時,必須搭配訊號探頭、感測器、CAN介面3個部分。
欲購買套裝產品以外的組合時,請以各個部分的型號下訂。

使用本產品時,必須搭配訊號探頭、感測器、CAN介面3個部分。
欲購買套裝產品以外的組合時,請以各個部分的型號下訂。

規格表

選 件

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