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以影片方式介紹使用非接觸CAN感測器進行實車行走測量的樣子。(約1分40秒)
將測量車內溫度的類比數據和CAN數據，透過數據採集儀進行同時波形顯示。
以影片方式介紹使用非接觸CAN感測器進行實車行走測量的樣子。(約1分40秒)
將測量車內溫度的類比數據和CAN數據，透過數據採集儀進行同時波形顯示。
無需對CAN匯流排 (通訊線路)進行加工，可以直接從線纜外層獲取汽車電子控制中不可欠缺的車載網絡「CAN」訊號。
不必像傳統做法對CAN匯流排進行繁複的加工，可以輕鬆且即時地監控CAN(Controller Area Network，簡稱CAN或者CAN bus，控制器區域網路)。
也因為沒有對車輛線纜進行加工處理，故不會對測試車輛（測量目標）造成品質面的影響。也可以和您使用的CAN工具或測量儀器搭配使用。
無需對CAN匯流排 (通訊線路)進行加工，可以直接從線纜外層獲取汽車電子控制中不可欠缺的車載網絡「CAN」訊號。
不必像傳統做法對CAN匯流排進行繁複的加工，可以輕鬆且即時地監控CAN(Controller Area Network，簡稱CAN或者CAN bus，控制器區域網路)。
也因為沒有對車輛線纜進行加工處理，故不會對測試車輛（測量目標）造成品質面的影響。也可以和您使用的CAN工具或測量儀器搭配使用。
非接觸式CAN感測器可以直接在絕緣層的差分匯流排上獲取CAN信號。
不影響ECU（電子控制單元），實現穩定分析，縮短測量前的工時。
非接觸式CAN感測器可以直接在絕緣層的差分匯流排上獲取CAN信號。
不影響ECU（電子控制單元），實現穩定分析，縮短測量前的工時。
無須製作子線束或是剝除線纜外層！
直接夾住線纜即可取得CAN訊號，大幅縮短試驗的準備工時。
無須製作子線束或是剝除線纜外層！
直接夾住線纜即可取得CAN訊號，大幅縮短試驗的準備工時。
1. 單手操作，打開感測器前端
2. 將打開的前端勾住線纜(測量對象)
3. 手放開後會自動固定
1. 單手操作，打開感測器前端
2. 將打開的前端勾住線纜(測量對象)
3. 手放開後會自動固定
單手即可控制感測器前端的開闔。
即便線纜位於深處或狹窄處，也可迅速夾住線纜外層進行測量。
單手即可控制感測器前端的開闔。
即便線纜位於深處或狹窄處，也可迅速夾住線纜外層進行測量。
CAN輸出埠的引腳配置為業界標準通用型。持有像Vector公司的CAN分析系統的客戶，在CAN分析系統的輸入端子側（D-sub 9pin）連接上本產品即可使用。
CAN輸出埠的引腳配置為業界標準通用型。持有像Vector公司的CAN分析系統的客戶，在CAN分析系統的輸入端子側（D-sub 9pin）連接上本產品即可使用。
可在車輛實驗要求的-40℃~85℃的溫度環境下獲取CAN訊號。
可在車輛實驗要求的-40℃~85℃的溫度環境下獲取CAN訊號。
即使將CAN匯流排的極性(CAN_High/CAN_Low)接反了，也可透過「輸入極性自動模式*」進行輸入極性的自動切換，正常獲取CAN訊號。
*當CAN匯流排負載係數在5%以上時動作。
即使將CAN匯流排的極性(CAN_High/CAN_Low)接反了，也可透過「輸入極性自動模式*」進行輸入極性的自動切換，正常獲取CAN訊號。
*當CAN匯流排負載係數在5%以上時動作。
CAN訊號的振幅小於CAN規格的情況，或因線纜條件無法檢測出訊號時，可利用「高靈敏度模式*」來提高檢測範圍。
*平時請使用耐震動性和耐干擾性最佳化的「普通模式」
CAN訊號的振幅小於CAN規格的情況，或因線纜條件無法檢測出訊號時，可利用「高靈敏度模式*」來提高檢測範圍。
*平時請使用耐震動性和耐干擾性最佳化的「普通模式」
本產品採用的信號獲取方式不會改變CAN匯流排的電氣特性。即使搭載了檢測CAN匯流排電氣特性變化的ECU安全鎖，也可毫無顧忌的進行測量。
本產品採用的信號獲取方式不會改變CAN匯流排的電氣特性。即使搭載了檢測CAN匯流排電氣特性變化的ECU安全鎖，也可毫無顧忌的進行測量。
具備適應各種路面環境行駛試驗的抗震性能，不只是測試用路面，還能對應車輛在實際公路環境下的行駛試驗，無論何種路面都能獲取穩定的CAN訊號。
耐震動性JIS D 1601: 1995 5.3（1）
1類: 乘用車, 條件: A類 相當, 震動加速度: 45 m/s2 (4.6G)
具備適應各種路面環境行駛試驗的抗震性能，不只是測試用路面，還能對應車輛在實際公路環境下的行駛試驗，無論何種路面都能獲取穩定的CAN訊號。
耐震動性JIS D 1601: 1995 5.3（1）
1類: 乘用車, 條件: A類 相當, 震動加速度: 45 m/s2 (4.6G)
具備優秀的抗干擾性能，能對應各種干擾環境。
即使是搭載了先進電子設備的EV/HV車輛，也能獲取穩定的CAN訊號。
具備優秀的抗干擾性能，能對應各種干擾環境。
即使是搭載了先進電子設備的EV/HV車輛，也能獲取穩定的CAN訊號。
以非接觸方式獲取信號，能應對無法改造CAN匯流排的試驗。可靈活用於ADAS（高級駕駛輔助系統）或自動駕駛的研發。
以非接觸方式獲取信號，能應對無法改造CAN匯流排的試驗。可靈活用於ADAS（高級駕駛輔助系統）或自動駕駛的研發。
雖是非接觸檢測方式，但不會丟失信號，能獲取與接觸方式同樣準確的CAN信號。並且，在CAN信號檢測的延遲方面做到了僅有130ns的微小誤差，保持了測量的即時性。
雖是非接觸檢測方式，但不會丟失信號，能獲取與接觸方式同樣準確的CAN信號。並且，在CAN信號檢測的延遲方面做到了僅有130ns的微小誤差，保持了測量的即時性。
非接觸方式與接觸方式不同，即使測試CAN匯流排也不會使原本的信號失真。不會由於通訊品質差而引發通訊錯誤。
非接觸方式與接觸方式不同，即使測試CAN匯流排也不會使原本的信號失真。不會由於通訊品質差而引發通訊錯誤。
非接觸式CAN感測器不會對CAN匯流排的電氣特性造成影響。
因此，只有非接觸式方式才能準確地還原發生頻率低的CAN錯誤事件。
非接觸式CAN感測器不會對CAN匯流排的電氣特性造成影響。
因此，只有非接觸式方式才能準確地還原發生頻率低的CAN錯誤事件。
透過用於車輛故障診斷的OBDII介面，只能獲取到極小一部分CAN信號。而使用本產品連接車輛內的CAN匯流排，即可獲取全部的CAN信號。
透過用於車輛故障診斷的OBDII介面，只能獲取到極小一部分CAN信號。而使用本產品連接車輛內的CAN匯流排，即可獲取全部的CAN信號。
1. 減少車輛測試的準備/復原工時
無需做子線束或是加工電纜等繁雜準備，可直接獲取CAN數據。
並且，測試完成後只需拆下感測器即可，不會對車輛造成任何影響。
2. 絕緣設計保證外施干擾試驗的安全性
在進行外施干擾等試驗中，需確認車輛感測器或ECU狀態時，採用了絕緣設計的本產品能保護連接在輸出端的設備不受干擾影響，從而避免故障及誤動作。
3. 順利驗證
即使是因為驗證而需要變更安裝的零件進行重新評估的緊急場合，也可輕鬆進行單體/組合評估。
1. 減少車輛測試的準備/復原工時
無需做子線束或是加工電纜等繁雜準備，可直接獲取CAN數據。
並且，測試完成後只需拆下感測器即可，不會對車輛造成任何影響。
2. 絕緣設計保證外施干擾試驗的安全性
在進行外施干擾等試驗中，需確認車輛感測器或ECU狀態時，採用了絕緣設計的本產品能保護連接在輸出端的設備不受干擾影響，從而避免故障及誤動作。
3. 順利驗證
即使是因為驗證而需要變更安裝的零件進行重新評估的緊急場合，也可輕鬆進行單體/組合評估。
隨著以ADAS為代表的安全裝置的豐富以及自動行駛車輛的普及，車輛上搭載的ECU數量也在劇增，CAN匯流排變得越來越複雜。如果使用非接觸式CAN感測器，就能輕鬆從複雜的匯流排中獲取想要的資訊。
隨著以ADAS為代表的安全裝置的豐富以及自動行駛車輛的普及，車輛上搭載的ECU數量也在劇增，CAN匯流排變得越來越複雜。如果使用非接觸式CAN感測器，就能輕鬆從複雜的匯流排中獲取想要的資訊。
不光汽車，有 CAN訊號應用的各種行業都能使用。
不光汽車，有 CAN信號應用的各種行業都能使用。
使用本產品時，必須搭配訊號探頭、感測器、CAN介面3個部分。
欲購買套裝產品以外的組合時，請以各個部分的型號下訂。
使用本產品時，必須搭配訊號探頭、感測器、CAN介面3個部分。
欲購買套裝產品以外的組合時，請以各個部分的型號下訂。
